特斯拉还没给Autopilot买保险，小鹏汽车想要先试试？【b体育】

特斯拉的Autopilot仍然新闻大大，乃至于官方删除了自动驾驶功能的讲解。在上周五，加州警员在101高速公里上，找到一辆特斯拉在车主睡觉的情况下，转录Autopilot以多达110公里的时速在狂飙。保险公司看见这样的消息，心里有可能是一万头羊驼在飞驰，万幸的是，加州警方通过广播指挥官沿途车辆降速，最后逼停了这辆特斯拉，最后把还在昏睡不醒的车主被捕了。这起事故虽然没导致任何的人员或者财产损失，但是并不是每一次都那么幸运地。

在过去的报导中，特斯拉车主在转录Autopilot的状态下，因为丧失对车辆的监控，最后引致车祸导致人员伤亡和财产损失的消息屡见不鲜。随着自动驾驶技术的逐步发展，并规模化应用于，这必须保险公司、车企、监管部门等方面，作好庆贺自动驾驶技术规模化应用于来临的打算。但是，我们怎么作好打算呢？国内的进展又是怎么样呢？01谁为Autopilot负责管理打开了Autopilot功能的特斯拉，出有了车祸，责任在谁？按照目前的法规来说，是归属于车主。但是，对于保险公司来说，这个问题就是个双向问题。

如果没Autopilot功能，车主就不至于淡定的丧失对车辆的监控和随时接管。这个锅要扯给特斯拉吗？对于特斯拉来说，因为在用车手册明确要求车主在转录Autopilot状态，必须维持对车辆监控，并作好随时接管车辆的打算。对于特斯拉来说，早已作好了适当的警告，从法理上来看，特斯拉作好了回避法律风险的打算。

所以车主要承担责任吗？对于车主来说，虽然有可能告诉特斯拉针对Autopilot的警告，但是，更好的有可能被特斯拉前期自动驾驶宣传话语所愚弄。导致有些车主就较为信任Autopilot功能，转录功能后丧失对车辆的监控以及随时接管的打算，甚至，醉酒状态、或者睡眠中状态“驾车”。对于保险公司来说，特斯拉车主上述不道德，造成的人员或者财产损失早已不止一次了，在车主出售保险的前提下，这些都是必须保险公司展开支付，对保险公司来说，在保险费无提高的情况下，出险的概率提高了。

曾多次，美国一特斯拉车主MarkMolthan在转录Autopilot再次发生事故后，其保险公司曾多次委托律师向特斯拉发文，期望牵头调查事故原因。实质上，无论是哪个Level的自动驾驶功能，本质都是期望更加安全性，这点无论是车企、保险公司还是车主，都是较为接纳的一个方向。但是，在技术工程进度还是正处于人机耦合的阶段，例如辅助驾驶员的阶段，一旦再次发生事故，这种责任归属于是车主，还是技术方案提供商（车企或者供应商）呢？值得一提的是，对于自动驾驶，李开复指出自动驾驶将来是不有可能人机耦合的，这个是的，除了技术难题，还有保险问题，在实际操作中，人和机器的控制权、责任归属于，都面对着相当大的难题。

所以，必须接管的辅助驾驶员功能，实质上，在责任归属于问题上会更加显著。02敦促新险种随着自动驾驶技术的发展，必定造就整个体系的转变，其中就还包括了保险的险种，这里面最重要的是必须界定责任归属于问题，这是自动驾驶功能呢L1－L5级别都必需思维确切的问题。在还必须人类驾驶员的时期，是最好界定责任归属于的，到底是人类的责任还是机器的责任，责任归谁，谁就应当为保险费买单。到底是机器在驾驶员，还是人类在驾驶员，这些都是实操的难题。

荷兰有个特斯拉车主，曾多次以转录了Autopilot是机器驾驶员为由，裁决到法院期望中止对其的交通罚单，但是，法官最后还是指出车主应当负责管理，因为特斯拉在官方网站和用户手册都警告了车主转录Autopilot，仍须要维持对车辆监控和最差随时接管的打算，到了几乎无人驾驶，责任归属于则面对着是所有权责任还是技术责任，因为无人驾驶了，所有者是无法对车辆展开掌控的，但经常出现问题的时候，理论上是应当技术责任，也就是制造商负责管理，但是，怎么辨别所有者或者车内其它成员没负面影响呢？对于本月将要官方宣告无人驾驶出租车业务月商用的Waymo来说，因为集技术开发和车辆所有权于一体，这方面问题不会较少一点，但是，还是不会面对，经常出现的的技术问题是软件系统问题还是硬件问题的界定难题。上述的种种问题，都在敦促新的险种经常出现。

03国内的尝试目前，国内智能网络汽车的浪潮在大大蓬勃发展，智能网联成汽车保险则面对着还包括合规、方案、定价、定责和多责任交叉的难题。合规问题在于，保险法明确规定车险和非车险经营的界限，同时车险不存在较强的监管，自动驾驶否归属于车险还所谓车险暂不定论。定责的问题，这点在上述有所阐释，主要是必须对自动驾驶L1－L5有所不同阶段，具体定义车辆所属性质、属性展开定责。至于多责任交叉问题，就是类似于Waymo的问题，智能网络汽车的所有者、运营商、用于方有可能分离出来，造成在问题再次发生时不存在定责的可玩性，这可能会导致多方诉讼，给被侵权行为方维权带给可玩性。

目前还没有看见首度发售Autopilot功能的特斯拉，在这方面有涉及的信息公布，但是，国内的造车新势力则有了尝试，例如小鹏汽车刚宣告和太平洋产险展开战略合作，联合研发智能上下班时代的车险服务模式。虽然双方官方并没透漏更好的详尽合作细节，但是，可以大胆的猜测，这必定不会有针对有所不同级别自动驾驶功能研发的保险，并且有可能应用于在小鹏汽车在“双十二”将要上市的小鹏G3上，这必须监管部门、车企和保险公司等各方合作的结果。目前，回头得较为慢的，有可能是五谷丰登产险，因为其在这方面早已有了全套的保险方案（还包括驾驶员辅助和自动驾驶），还研发了人工智能系统责任险等针对新技术应用于的险种。同时，五谷丰登产险，还制订了智能网络汽车时代的短期规划、中期规划和长年规划。

从这方面来看，中国在自动驾驶技术规模化应用于的设施方面，是在展开大大的尝试了。作为人类历史上有可能尤为最重要的技术变革之一，自动驾驶技术的规模化应用于，将不会很大的转变现有的体系，必须建构新的体系，以确保技术的应用于朝着不利于人类的方向发展。

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